Nikk307> 블로그> ABS, BAS, ESP, EBD, IVD 등이란 무엇입니까?

치료

ABS, BAS, ESP, EBD, IVD 등은 무엇입니까?

ABS의 첫 번째 개발은 지난 세기의 30 대에 속하지만 기계의 직렬 장비는 1970 년대 중반에 시작되었습니다.
ABS 작업에 대한 아이디어는 매우 간단합니다. 컴퓨터는 바퀴 회전 센서의 신호를 분석하고 제동 장치를 작동시킵니다. 간헐적 제동으로 숙련 된 운전자의 행동을 모방하는 것처럼 바퀴가 잠기는 것을 방지합니다. ABS의 출현 이후 전문가와 아마추어는 시스템의 이점에 대해 토론 해 왔습니다.
가장 유용한 자질은 제동 거리를 줄이고 비상 제동 중에 차량에 대한 제어를 유지하는 것입니다. 단점은 제동 거리를 계산하기가 어렵다는 것입니다. 논쟁, 확실히, 무게. 그러나 정확하게 계산 된 정지 거리를 사용하여 장애물을 찾기 전에 수 미터 거리에있는 무지 상태를 유지하는 것이 좋습니다. 당분간, 그들은 시스템이 초보자에게 유용 할 것이라는 견해에 동의했지만 숙련 된 운전자는 ABS를 "이길"수 있었다. 그러나 전자 공학의 발달은 충돌에서 "경험 많은 운전자 - 자물쇠 시스템"을 이끌어 냈으며 후자는 승리로 승리했습니다.
현대 멀티 채널 ABS는 경험 많은 전문가들도 철저히 재연합니다. 시스템 작동 중 브레이크 페달의 진동과 같은 불쾌한 일조차 제거 할 수있었습니다. 너무 날카로운 방아쇠로 사고가 발생한 경우가 있습니다. 브레이크 페달이 진동하기 시작했을 때, 그리고 자동차가 이상한 소리를 낼 때, 경험이 부족한 운전자는 두려워하여 페달을 뗍니다... 따라서 최신 브레이크 시스템에서는 운전자가 ABS 작동을 거의 느끼지 않습니다.
이제는 안티 ​​록 브레이크 시스템이 거의 모든 자동차에서 표준이며, 종종 더 정교한 전자 보안 시스템을 기반으로합니다.

ASR (TRC (트랙션 컨트롤), STC, TRACS, ASC + T)

ABS의 첫 번째 논리적 개발은 안티 블로킹 시스템이되었습니다. 작동 원리는 간단합니다. 자동차 시동시 센서 (ABS)가 구동 바퀴 중 하나의 미끄러짐을 기록하고 컴퓨터가 브레이크 메커니즘을 사용하여 브레이크를 밟습니다. 필요하다면 같은 전자 장치가 엔진 속도를 재설정 할 수 있습니다. 왜냐하면 현대의 기계에서는 "가스"페달과 스로틀 밸브 사이에 기계적 연결이 없기 때문입니다. 즉, 바닥에 페달을 "익사 시키면"컴퓨터는 구동 바퀴가 고무를 낭비하지 않고 아스팔트 또는 얼음을 갈아서 미끄러지지 않고 최대한 빨리 차를 가속시킵니다.
트랙션 컨트롤은 드라이브 유형에 관계없이 모든 차량을 방해하지 않습니다. SUV를위한 ASR은 진짜 보물이되었습니다. 복잡한 변속기 대신에, 그들은 자유 차동 장치와 함께 전 륜구동을 사용하고, 자물쇠의 역할은 전자 장치에 할당됩니다. 통과 할 수없는 오프로드 용으로,이 계획은 적합하지 않다. 그러나 "SUV"는 단지 옳을 것이다.
물론 ASR에는 단점이 있습니다. 예를 들어, 그러한 시스템은 경험이 풍부한 운전자가 "흔들리는"차를 당겨 "가스"를 늦추거나 해제하지 않도록 방해합니다. 그리고 그것은 자동차가 전혀 움직일 수 없을 정도로 엔진과 바퀴를 교살 할 수 있습니다. 능동형 ASR 드라이버는 드리프트를 방해하고 부하를 제어합니다. 반면에, 미끄럼 방지 시스템은 차동 장치를 잠그는 기능을 성공적으로 수행하고, 회전시 언로드 된 휠을 제동하여 휠의 회전 속도를 동일하게하고 가능한 한 효율적으로 엔진 토크를 사용할 수있게합니다.
모든 자동차 제조업체가 고객의 변덕에 빠져서 시스템을 전환 할 수 없게 만듭니다. 그러나 이것은 "가지고있다"는 것은 전환 할 수 없다는 것이다. 그리고 우리의 Kulibins은 전기 회로를 연구하지 않고도 단순히 퓨즈를 제거함으로써 문제를 해결합니다. 그러나 우리는 이것을 권장하지 않습니다. 그리고 ASR이 라이더의 재능을 깨닫지 못하게한다는 것을 지속적으로 믿는다면, 우리는이 시스템이 포뮬라 1에서 사용된다는 것을 상기시킵니다.

ABS의 추가 개발로 인해 현대 자동차의 전자 제동력 분포가 발생했습니다. 이 시스템은 항상 쌍으로 작동하므로 가장 자주 카탈로그에서 약어 ABS + EBD를 볼 수 있습니다.
EBD에 대한 아이디어는 균일하지 않은 표면에서 무거운 제동을 가하면 자동차가 펼쳐지 기 시작한다는 사실에서 벗어났습니다. 이것은 바퀴가 도로에 밀착되는 정도가 다르기 때문에 바퀴에 전달되는 제동력이 동일하기 때문입니다. ABS 센서를 사용하는 EBD 시스템은 제동 중 각 휠의 위치를 ​​분석하고 제동력을 엄격하게 개별적으로 분배합니다. 이것은 차량의 적재와 도로에 대한 차량의 위치를 ​​고려합니다.
특히 눈에 띄게 EBD를 사용하면 차례대로 브레이크를 밟을 수 있습니다. 나는 많은 운전자들이 연설 문화의 "높은"수준과 모독에 대한 무의식적 인 지식을 반복적으로 시연 해 왔다고 생각한다. 그들 앞에서 닫힌 차례에서 옆에 앉아 휴식을 취한 다음 "영리한 남자"의 차가왔다. 그 EBD는 그런 상황에서 차에 대한 통제권을 잃지 않고 속도를 늦출 수 있습니다. 이 시스템이 없으면 제동은 기껏해야 궤도에서 표류하게됩니다. EBD의 유용성에 대한 논쟁은 없을 것이라고 확신합니다.

브레이크 조수 (브레이크 어시스트, BAS)

안전을위한 "투쟁"의 결과로 등장한 다른 조수를 브레이크 조수라고합니다. 임무 - 비상 제동시 차량의 제동 거리를 최대한 줄입니다. 시스템이 어떻게 이것을 달성합니까? 특수 센서는 제동시 브레이크 페달의 움직임과 브레이크 페달의 압력을 분석합니다. 운전자가 급히 브레이크를 밟거나 "패닉 상태"에서 브레이크 페달을 밟는 "의견에 와서"브레이크 보조 장치는 몇 밀리 초 만에 브레이크 라인의 압력을 증가시킵니다. 제동 시간이 현저히 줄어들고, 이는 원 스톱 거리 미터입니다.
사람은 시스템이 운전자의 정말로 공포스러운 행동을인지하거나 오랫동안 브레이크 페달을 밟았다 고 덧붙이면됩니다. 상당히 날카 롭지 만 "예측 가능한"제동 BAS는 작업에 참여하지 않습니다. 우선,이 시스템은 약한 섹스를 대상으로합니다. 종종 여성들은 비상 제동을하기에 충분한 힘을 갖지 못하고, 적절한 순간에 "부스트 (boosting)"페달은 최대 감속을위한 도움의 손길을 제공합니다.

ESP (VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA, Stabilitrac)

Mercedes-Benz A-class를 돌리면서 전세계를 놀라게하는 이야기를 기억하십니까? 그렇지 않다면, 당신에게 상기시켜 드리겠습니다. 1997 년, 차량 프리젠 테이션 도중, 차는 기동이 진행되는 동안 "뒤집어졌습니다". 우려를 불러 일으킨 비판의 흐름 이후 메르세데스 경영진은 독점적 인 동적 안정화 시스템이 모든 A 급 자동차에 무료로 설치 될 것이라고 공개적으로 발표했습니다. 제어성에 대한 문제를 마침내 해결 한 것은 전자 장치의 사용입니다. 이 사건 이전에 ESP는 1995 년까지 S-Class 차량에 설치되었습니다.
오늘날 ESP는 위에 나열된 최상의 솔루션을 결합한 전자 능동 안전 시스템의 진화에서 가장 중요한 단계입니다.
ESP의 작업 원칙은 핸들과 "가스"뿐만 아니라 하나 또는 여러 바퀴의 제동과 함께 자동차의 철거와 미끄럼을 막는 것에 기반을두고 있습니다. 자동차가 프론트 액슬을 내리면 시스템은 뒤쪽 휠을 회전에 대해 안쪽으로 제동하여 오버 스티어를줍니다. 미끄러질 위험이있을 때 바깥 쪽 앞 바퀴가 제동됩니다. 4 개의 바퀴가 모두 파손되는 동안 ESP는 어떤 점에서 어떤 점에서 속도를 늦추는지 계산합니다. 브레이크 시스템 "리셋"및 엔진 속도와 함께. 따라서 ABS 및 ASR 액추에이터를 사용하여 각 휠을 개별적으로 제동 할 수 있습니다.
그러나 이러한 복잡한 작업을 수행하기 위해 ESP만으로 ABS 센서가 충분하지 않습니다. 따라서 추가 센서가 차량에 설치됩니다. 사람은 스티어링 휠이 어느 방향으로 그리고 어느 속도로 회전하는지 시스템에 알린다. 기계의 회전 각과 측면 가속도에 대해 두 가지 더 불평합니다. 이 센서 회사의 증언을 통해 자동차에서 일어나는 일을 즉시 계산하고 액추에이터를 작동시킬 수 있습니다.
당연히, 결점이없는 것처럼, 그렇게 불릴 수 있다면. 예를 들어, 시스템이 몇 단계 앞으로 나아갈 때마다 자신의 움직임을 계산하는 숙련 된 운전자를 방해 할 것이라고 불평 할 수 있습니다. 그러나 ESP는 미래를 예측하지는 않지만 실수를 바로 잡습니다. 그러므로, 가장 부적절한 순간에 개입하면서 통제 된 표류에서 차례를 지나는 것을 허용하지 않을 것입니다. 그러나 다른 모든 경우 ESP는 초보 드라이버뿐만 아니라 진정으로 가치있는 지원을 제공 할 것입니다.
결국, 나는 다시 한번이 시스템의 작동에 대해 능동적 인 운전자 만 불평한다는 사실에주의를 끌기를 원합니다. 그러나 전자 조수의 목적을 기억하십시오 - 활동적인 운전이 아닌 능동적 인 안전. 그리고 모든 것이 즉시 제자리에 떨어집니다. 그리고 마지막으로, 한 번 이상 말했다 : 아무 전자 공학도 물리학의 법칙을 극복 할 수 없다.

IVD - 포드 자신의 약어, ESP 이상의 상부 구조.

자동차의 BAS는 무엇입니까?

유용한 발명은 신속하고 향상된 제동에 기여합니다. 전반적으로이 시스템은 유압 공압식 브레이크에 최대한의 노력을 기울이기 시작합니다. 이 추가 시스템은 도로상의 사고를 줄이거 나 사고로 인한 피해를 줄이는 데 도움이됩니다.

BAS 작동 원리

자동 시스템이 잘 작동합니다. 그녀는 다른 상황보다 페달을 너무 세게 누르는 순간을 잠깐 확인합니다. 사실,이 경우, 누르기는 불충분 한 노력으로 이루어 지지만 매우 급격하게 진행됩니다. 시스템이 높은 위험도로 제동을 감지하면 비상 제동이 활성화됩니다.

ABS 시스템이 설치되는 모든 브랜드 및 모델의 최신 차량에 이러한 시스템을 설치할 수 있습니다. 모든 운전자의 주된 실수는 긴급 상황에 대한 운전자의 부적절한 대응입니다. 대부분의 운전자는 실제로 필요한대로 브레이크 페달을 올바르게 누르지 않습니다. 부족한 전압을 가진 일부 운전자는 브레이크 페달을 밟고 다른 운전자는 천천히 운전합니다.

두 경우 모두 시스템은이 신호를 인식 할 수 없으며 BAS를 포함하지 않습니다. 이 두 가지 문제는 최고 수준의 압력이 천천히 달성되고 가능한 빨리해야한다는 사실로 이어진다. 결과적으로 제동 거리가 증가하고 필요한 노력으로 훨씬 더 적게 걸릴 수 있습니다.

비상 제동의 긍정적 측면

BAS 시스템은 운전자의 행동을 인식하고 분석 할 수 있다는 점에서 우수합니다. 시스템은 운전자 행동을 분석합니다. 시스템의 압력 수준을 높입니다. ABS 앤티 록 시스템과 함께이 시스템은 매우 잘 작동합니다. 이것이 BAS와 ABS가 함께 설치되는 이유입니다.

압력 증가율이 너무 높으면 시스템이 이러한 조치에 올바르게 응답하지 않습니다. 경보 장치는 운전자가 비상 제동을 사용하기를 원한다는 것을 이해합니다. 결과적으로,이 모듈은 자동 전기 펌프를 시동하며, 그 자신이 제동 시스템의 압력을 최대로 높이는데 기여합니다. 운전수가 페달에서 발을 뗄 때까지 펌프가 작동합니다.

자동차가 고속으로 가속되고 브레이크가 신속하게 눌려지면 시스템이 최대 강도로 작동하기 시작합니다. 이 경우 ABS 시스템은 차단되지 않습니다. BAS는 단기간에 일할 수 있습니다. 완전한 분석을 위해서는 몇 초의 시간 만 필요합니다.

기계 시스템에서 비상 제동을 올바르게 정의해야합니다. 이렇게하려면 경계를 설정하고 임계 값을 결정해야합니다. 자동 시스템의 제동 분석은 제동 페달을 누르는 속도와 누르는 힘의 비율에 의해 결정됩니다. 각 차량에서 임계 값을 개별적으로 결정할 수 있습니다.

비상 제동 시스템은 Mercedes-Benz에 의해 개발되었습니다. 이 회사는 도로 안전에 특별한주의를 기울였습니다. 일련의 테스트가 끝난 후, 그녀는 BAS가 각 차량에 설치되어야한다는 것을 모든 사람에게 증명할 수있었습니다. 결국 시스템의 작동으로 인해 비상 급속 제동의 경우 정지 거리를 45 %까지 줄일 수 있습니다. 도로에있는 모든 운전자에게 모든 요소는 안전합니다. 그래서 모든 차에 시스템이 필요합니다.

BAS 시스템

기사 Lada Grant 기계가 출시 된 후 많은 독자들이 사진과 기사 자체의 텍스트에서 보안 시스템 (ABS + BAS)에 대한 신체 문에 새기기를 보았습니다. ABS는 모든 것이 명확합니다. 우리 블로그에서 읽을 수있는 것이 있다면, BAS 시스템으로 모든 것이 명확하지 않습니다. 그렇다면이 시스템은 무엇입니까? 그리고 그게 뭡니까...

시스템 BAS - 브레이크 어시스트 시스템 (Brake Assist System) - 극한의 제동시 보조 시스템. 그것은 ABS와 EDB 시스템에서만 작동하며, 그것 없이는 쓸모가 없습니다. 아마 모든 사람들이 브레이크를 밟을 때 ABS 시스템이 브레이크 페달을 수축 시키면 더 많이 밀면할수록 더 많이 던질 수 있음을 알 수 있습니다. 즉, 그것은 자동차의 바퀴를 막지 않습니다. 이로 인해 제동 시스템은 특히 그립력이 약한 도로에서 매우 효과적입니다. 그러나 브레이크를 아주 가볍게해야하고, ABS가 달린 페달을 밟아야한다면, 특히 소녀가 운전하면 어떻게해야할까요? 이것은이 시스템이 도움이되는 곳입니다.

BAS 시스템은 브레이크 페달을 밟은 속도를 평가하고 다른 센서는 휠 속도와 차량 속도를 기록합니다. 속도가 크고 브레이크 페달이 매우 빨리 감속되면 시스템은 브레이크를 최대 전력으로 작동 시키지만 ABS 작동은 차단하지 않습니다. 모든 BAS 계산은 몇 초 만에 이루어집니다. 이 시스템은 거의 모든 자동차 보안 시스템이 Mercedes-Benz에서 개발 한 시스템입니다. 테스트가 끝난 후, BAS 시스템이 극한 제동시 차량의 정지 거리를 45 % 줄이는 것을 증명할 수있었습니다.

나는 이것이 안전이 최고라고 말하기 때문에 이것은 자동차에서 매우 필요한 시스템이라고 생각합니다.

그것은 무엇입니까?

약어 BAS는 다음을 의미 할 수 있습니다.

  • BAS - 영국 남극 조사
  • BAS 신호, TV 신호
  • 브레이크 조수 (him.Bremsassistent) - 빠른 제동 시스템
  • 이라크 바스라시
  • 바즈, 스페인의 도시
  • BAS - 비즈니스 응용 프로그램 솔루션. 카자흐스탄 시장에서 IT 기업은 오라클, SAP, EMC 제품의 구현을 전문으로합니다.

또한보십시오

위키 미디어 재단. 2010 년

다른 사전에서 "BAS"가 무엇인지 확인하십시오.

bas - bas, basse 1. (bâ, bâs, ls se lie : un coeur bas et lâche, dites : bâz et.) adj. 1 ° Qui a peu de hauteur. 메종 바스. Rives와베이스. Un siége bas. Le plafond est bas. La porte est basse. 동물 애호가들은 새끼를 낳습니다....... Dictionnaire de la Langue Française d' Émile Littré

Bas Caraquet, New Brunswick, New Brunswick, 캐나다 * 콩고 민주 공화국 (2006 년 후, 콩고 중부), 민주 공화국 의...... 위키 피 디아

Bas - steht für : Bas (Name), Spenien Bas (Bithynien), Binynischen Herrscher (Bithynien)의 가족 또는 친구와 함께...... Deutsch Wikipedia

bas - BAS, (1) s.n., (2) başi, s.m., (3) basuri, s.n. 1. S.n. sg. Registrul cel mai jos al vocii bărbăteşti; sunetul cel mai 그레이 알 루이 어코드 뮤지컬. 2. S. m. 암스트롱은 암스트롱에 등록되어있다. 기본. 3. S.n. 계기 관리...... Dicţionar Român

바스 티아 표준시, 스페인, 독일, 이름, Binynischen Herrschers, Bas (Bithynien) Bas Abhurzung 바스 트 스테이크 : Basra, Irak Bayerisches Archive fr 위키피디아

BaS - ist Bas (Spanien), Spanien, Germany, 이름, Einster Bithynischen Herrschers, Bas (Bithynien) 독일 표준시 : 바스라, Irak Bayerisches의 Stadt 위키피디아

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BAS (보험 계리 표준을위한 이사회), 보험 계리위원회 (BAS) 이사회가 승인되었습니다.

ABS 및 BAS 시스템

인간 안전은 항상 첫 번째 위치에 있으므로 자동차 산업을 비롯한 기술이 적극적으로이 방향으로 발전하고 있습니다. 이 산업이 존재하는 모든 시간 동안, 점점 더 새롭고 신뢰할 수있는 시스템이 매년 사고를 없애거나 적어도 완화하려는 목적으로 출현했습니다.

효과적인 제동을 제공하는 안전 시스템의 전체 목록이 생산에 도입되었으며, 동시에 자동차는 스키드를 운전하지 않습니다. 이러한 시스템에는 abs 및 bas가 포함됩니다. 이 두 시스템은 항상 함께 작동하고 서로를 보완합니다.

바는 무엇입니까?

BAS (BrakeAssistSystem)는 보조 비상 제동 시스템입니다. 그것은 독일 자동차 회사에 의해 개발되었고 메르세데스 - 벤츠 자동차에 처음 소개되었습니다. 처음에는 회사가 Bas 사용의 필요성을 증명해야했습니다. 이를 위해 100km / h에서 최대 정지까지 제동 조건을 달리하여 테스트를 수행했습니다. 자동차는이 시스템이없는 자동차에 비해 제동 거리가 15 % 더 적습니다. 그리고 그것은 인상적인 모습으로 밝혀졌고, 저장된 거리는 많은 자동차 애호가에게 결정적 일 수 있습니다.

그녀는 어떻게 일합니까?

보조 브레이크 시스템은 메인 시스템에 직접 포함되어 있으며 페달에 갑작스러운 압력이 가해지면 트리거됩니다. 얼마나 강하게 압착 되더라도, bas는 최대 허용 압력을 제공합니다. 그 결과 바퀴가 즉시 차단됩니다. 이는 고압 펌프 및 페달 포지션 센서 때문입니다. 물론,이 센서로부터 데이터를 읽고 그것에 대한 압력의 속도를 결정하는 중앙 컨트롤 유닛이 있습니다. 획득 된 데이터의 결과에 따라 시스템은 펌프를 켜는 명령을 형성하여 즉각적인 압력을 요구합니다.

신청서

물론베이스 시스템을 사용하면 좋지만 코팅이 미끄러 워지면 모든 바퀴가 예리하게 막혀 미끄러지는 자동차가 제어되지 않게됩니다. 이로 인해 예기치 않은 결과가 발생할 수 있으므로 개발자는 앱을 abs와 함께 사용합니다. 그것은 차를 조종 할 수 있도록 불완전한 차륜 잠금 장치를 제공하는 안티 록 시스템입니다. 미끄러운 표면에서 활성화되고 브레이크 페달과 함께 활성화됩니다. 이 프로세스는 단일 기본 시스템보다 약간 복잡합니다. 브레이크 페달에 대한 예리한 압력으로 ABS 시스템은 처음에는 작동하고 휠을 완전히 차단하지는 않지만 회전 속도 만 감소시킵니다. 이것이 제동의 시작입니다. 또한 컴퓨터는 페달을 밟은 순간부터 이동 한 거리의 회전 속도와 경과 시간을 자동차 자체의 속도와 비교합니다. 바퀴의 선형 선회 속도가 자동차의 선 속도보다 작 으면 미끄러운 코팅을 나타냅니다. 두 속도가 같으면 기본 보조 브레이크 시스템이 활성화되고 바퀴 회전이 완전히 차단됩니다. 물론 이것은 자동차 자체가 위험을 결정하고 시간이 지체 될 것이라는 의미는 아닙니다. 따라서 운전자 조심이 최우선 적입니다.

자동차의 ABS BAS

하나의 ABS 만 사용하는 것도 좋은 생각이 아닙니다. 이는 휠이 트리거 될 때 바퀴가 완전히 멈추지 않고 결국 정면 충돌로 이어질 것이기 때문입니다. 이러한 상황을 피하려면 새 차에서도 모든 보안 시스템을 정기적으로 점검하고 진단해야합니다. 두 가지 방법으로 서로 다른 표면에서 정지 거리를 측정하거나 컴퓨터 진단 프로그램으로 진단 스탠드에서 차량을 점검 할 수 있습니다. 이러한 설치는 롤러의 저항력과 측정 영역 밖으로 카를 밀어내는 정도를 측정합니다.

ABS 제동 시스템은 30 년 이상의 성공적인 운영 경험을 가지고 있습니다. 그리고 그것의 창조의 주요 목적은 도로 표면에 바퀴의 접착력의 다른 지표로 인해 차가 미끄러지는 것을 방지하는 것이 었습니다.

결국, 도로에서 운전할 때 항상 같은 조건이 아닌 바퀴가 있고 좋은 표면이 있고 다른면 아래에 모래 또는 웅덩이가 있고 기름이 더 잘 유출됩니다. 물론, 미끄러운 장소에서 잠글 때, 바퀴는 미끄러질 것이고, 마른 표면 위에서 천천히 움직일 것입니다. 이러한 일이 발생하지 않도록 시스템은 바퀴 및 브레이크 페달 센서의 속도 센서를 순환합니다. 그리고 간헐적으로 압력을 감소시킵니다. 이것은 페달 자체의 특성과 자동차의 충격에 의해 표현됩니다. 이러한 조작으로 표면과의 접착력의 평균을 계산할 수있어 기계가 미끄러지거나 움직일 위험이 줄어 듭니다.

abs와 bas 시스템을 사용하면 그러한 장치가없는 자동차에 비해 평평하고 단단한 표면에서 자동차의 정지 거리가 크게 줄어 듭니다. 그러므로 그들은 복부뿐만 아니라 의무적으로되었다.

기타 기술

현재 Bas 시스템은 다양한 자동차 브랜드에 설치되어 있으며 의무 사항입니다. 그러나 시간은 여전히 ​​멈추지 않고보다 지능적인 것으로 바뀌 었습니다.이 지능형 브레이크는 긴급 제동 동안뿐만 아니라 작동합니다. 그것은 다른 바퀴에 제동 힘을 바꾸는 것에 의해 미끄러운 표면에 차를 떨어 뜨리는 것을 보상한다. 이는 TRW 사의 스위치 기어 모니터링 및 제어 VSC를 갖춘 복잡한 시스템을 사용함으로써 달성됩니다. 그것은 물론, 복근을 기반으로합니다.

BAS - 비상 제동 장치

응급 상황이 다릅니다. 경우에 따라 운전자가 혼란스러워 질 수 있으며, 심각한 상황에 대한 그의 반응이 부적절하거나 부적절 할 수 있습니다. 그러나 사고의 불행한 결과는 브레이크 시스템의 동력을 70-80 % 사용하여 휠 뒤의 운전자가 충분히 세게 브레이크를 밟지 않았기 때문에 발생합니다. 물론, 브레이크 페달을 밟는 힘은 여러 가지 요소에 달려 있지만 어떤 경우에는 이러한 20-30 %의 누락은 엄청난 생명을 구할 수있는 매우 중요한 금액입니다. 그리고 자동차 회사는 그런 중요한 요인을 지나칠 수 없었습니다. 결과적으로 비상 제동 장치가있는 운전자를 보조하는 첫 번째 장치가 나타나 25 % ~ 40 % 정도의 정지 거리를 줄일 수있는 기회를 제공했습니다.

그러한 시스템의 인상적인 수의 구현에도 불구하고, 그것들 모두는 두 개의 큰 하위 그룹으로 나뉘어집니다. 즉, 페달을 밟음으로써보다 효과적으로 제동을 돕는 시스템과 완전히 멈출 때까지 차량을 독립적으로 제동하는 시스템입니다.

신차 구입을위한 최적의 가격 및 조건

각 하위 카테고리의 기능을 고려할 것입니다.

BAS 란 무엇인가?

브레이크 보조 장치 -이 장치 중 가장 큰 명칭 - 브레이크 장착시 조수 (조수)로 번역되었습니다. " 그러나 2005 년에 생산 차에서 처음으로 이러한 시스템을 사용했던 자동차 관련 벤즈 벤츠 (Mercedes-Benz)의 출원과 함께 Brake assist system 또는 BAS가 더 큰 명성을 얻었습니다. 그러나 이것은 말하자면 그룹의 일반화 된 이름입니다. 각 자동차 회사는 자체 방식으로 시스템을 호출합니다.

이 유형의 장치의 틀 내에서 두 개의 하위 그룹이 구분됩니다.

  • 비상 사태의 결과로 브레이크에 강제로 급격한 압력이 가해질 경우 운전자를 보조하는 시스템;
  • 운전자의 참여없이 자동 모드에서 차량의 비상 브레이크를 발생시키는 자동 조수.

첫 번째 작업은 브레이크를 날카롭게 누르는 것 (이미 언급했듯이 거의 가득차는 일없이)을 가능한 최대로 강화하는 것입니다. 후자는 거의 동일한 작업을 수행하지만 운전자의 반응에 의존하지 않고 완전히 자율적으로 수행합니다. 첫 번째 유형의 장치를 선택하여 BAS 조력자가 자동차에있는 것을 고려하십시오.

제동력 증폭 시스템은 공압식 또는 유압식 메커니즘을 사용하여이를 수행합니다.

공압 시스템 BAS

주요 구성 요소는 진공 증폭기에 있습니다. 실제로 공압식 장치의 작업은 VU의 효율 증가로 감소합니다. 전형적인 공압 시스템의 구성 :

  • 로드 VU의 속도를 측정하는 센서는 앰프 내부에 위치합니다.
  • 액추에이터 - 전자기 액추에이터로드;
  • 온보드 컴퓨터.

일반적으로 공기 조수는 ABS와 함께 작동합니다.

작동 원리는 조수가 차량의 제동 특성을 인식하는 것입니다. 긴급은 특정 임계 값의로드 WU의 이동 속도를 초과하여 결정됩니다. 이 값은 센서에 의해 측정되어 ECU로 전달되어 BAS 활성화 여부를 결정합니다.

이것은로드를 끝까지 밀게하는 전자기 구동 장치를 포함하고 시스템의 응답 속도가 ABS의 응답 속도보다 빠르기 때문에 브레이크 속도를 최대로 증가시킬 수 있습니다. 이미 언급했듯이 정지 거리는 최소 1/4 정도 줄어 듭니다.

유압 시스템

BAS 유압 보조 장치의 보조 제동 시스템의 기능은 보조 장치와 표준 안정성 제어 장치의 상호 작용에 기반합니다. 휠 뒤의 운전자 페달에 적용되는 힘의 증가는 ESC 시스템 노드의 TJ 압력 수준의 증가로 인해 발생합니다.

유압 보조 장치의 구성 :

  • 쇼핑 센터에 설치된 압력 센서;
  • 제어 유닛 (또는 휠의 회전 속도를 측정하는 센서)에 설치된 진공 센서;
  • 릴레이 스위치 브레이크 라이트.

센서에서 나오는 정보를 분석하여 온보드 컴퓨터는 비상 제동을 시작해야하는 경우 ESC 시스템의 유압 펌프를 작동시켜 쇼핑 센터에서 실시간으로 최대 압력을 형성하며 차량이 멈출 때까지 유지됩니다.

자동 시스템 BAS의 기능 특징

보조자와 달리 제동력을 극대화하기 위해 제동하는 동안 운전자에게 응급 처치를 제공하는 자동 BAS 시스템은 지연 될 수있는 페달 압력에 너무 많이 반응하지 않고 레이더 및 고속 비디오 카메라를 사용하여 교통 상황을 고려한 고급 장치입니다. 자동차와 카메라 앞쪽에있는 다른 장애물 사이의 거리를 줄이면 안전 거리까지 거리를 늘리기 위해 자동차가 제동을 시작합니다. 거리가 현저히 줄어들면 운전자가 상황에 반응했는지 여부에 관계없이 최대한 제동이 가능합니다.

자동 조수 장치는 비상 제동 기능 외에도 다른 작업을 수행 할 수 있습니다. 예를 들어, 주행 차량에 대한 허용 할 수없는 접근 방식에 대해 사전에 운전자에게 경고하고 수동 안전 장치를 활성화 할 수 있습니다. 그러한 사격장의 시스템이 때때로 예방이라고 불리는 것은 우연이 아닙니다.

자동 BAS 시스템의 작동은 다른 시스템의 요소 사용에 기반합니다.

  • ACC (물체까지의 안전한 거리 또는 적응 형 크루즈 컨트롤 제어);
  • ESC (자동 제동 장치, 환율 안정성의 일부).

건설적인 관점에서 보았을 때, BAS 타입에 따라 설계된 자율 보조 브레이크 시스템은 유압 및 공압 작동기를 모두 가질 수 있습니다. 유일한 차이점은 앞에 장애물과의 거리 같은 요소를 포함하여 ECU에 들어가는 더 많은 정보를 사용하는 것입니다. 이 경우, 온보드 컴퓨터는 교통 상황에 따라 실시간으로 제동력을 조절해야하기 때문에 대부분의 작업을 설명합니다.

일반적으로, 점점 더 많은 자동차 제조 회사가 자동차에 심각한 안전 사고가없는 초보 운전자뿐만 아니라 육체적으로 약한 사람들 (특히 여성)을 보호하고, 필요시 간단히 할 수없는 안전 장치를 장착하고 있습니다. 브레이크 페달을 꽉 쥐십시오.

유형에 관계없이 제동 보조 장치를 작동시키는 BAS 시스템은 다른 장치와 함께 가장 효과적으로 작동합니다.

  • EBD는 교통 상황에 따라 개별 바퀴에 전달되는 제동력의 분배를 목적으로한다.
  • ABS, 바퀴를 잠글 때 미끄럼 방지.

비상 제동 장치의 사용

역사적으로 처음 소개 된 능동적 인 보안 시스템은 ABS였습니다. ABS는 원래 1970 년대 후반에 처음 등장한 것으로, 원래 엘리트 모델에서만 독점적으로 설립되었습니다. 조수석 타입 BAS는 안티 록 시스템이 이미 중산층 차량의 표준이 된 훨씬 늦은시기에 도입되기 시작했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 전자 부품의 가격이 낮아지고 대량 생산이 시작되면서 비상 제동을 제공하는 장치는 이제 드문 경우가 거의 없습니다.

2014 년에 시작된 EuroNCAP의 지원하에 충돌 테스트에서 최대 평가를받는 것이 불가능하다는 사실은 BAS와 같은 비상 제동 시스템이 장착되지 않은 차량의 경우 대부분의 자동차 제조업체가 대부분의 모델에서이를 구현하도록 강제했기 때문에 가능했습니다. 대부분의 예산 수준을 제외하고

그러나 운전자가 단순히 시간이 없거나 예기치 않은 장애물에 반응 할 기회가 없기 때문에 운전자가 종종 브레이크 압력을 높이는 것만으로는 충분하지 않았습니다.

이러한 조수는 표준 센서 외에도 차량 방향 (레이더, 레이저 거리 측정기, 고속 비디오 카메라)에서 물체까지의 거리를 결정할 수있는 장치가 장착 된 다소 복잡한 콤플렉스입니다.

정상적인 작동을 위해서는 온보드 컴퓨터에 대한 요구 사항이 증가합니다. 센서의 수는 사실상 동시에 처리해야하는 정보의 수와 마찬가지로 매년 증가합니다.

많은 자동차 제조 회사는 이러한 장치에 원래 이름을 지정합니다. 특히, 다음 공압식 BAS 시스템이 현재 존재합니다 :

  • EBA (Emergency Brake Assist의 약자) -이 이름은 자동차 브랜드 인 BMW, Volvo, Mercedes-Benz, Toyota에 사용됩니다.
  • AFU (Aide Freinage d' Urgence의 약자)는 프랑스 원산의 승용차에 설치됩니다.

유압 유형의 BAS 시스템에는 이름이 다른 몇 가지 구현이 있습니다.

  • HBA (유압 제동 보조 장치의 약자) -이 약어는 Audi 및 Volkswagen의 자동차에 사용됩니다.
  • HBB (유압 브레이크 부스터의 약자)는 Audi / Volkswagen 브랜드에서 브레이크를 뽑을 때 유압 보조 장치의 또 다른 종류입니다.
  • SBC (Sensotronic Brake Control의 약자)는 Mercedes Auto에서 사용됩니다.
  • BA Plus (Brake Assist Plus에서 파생 된 약어)는 Mercedes 브랜드의 또 다른 특권입니다.
  • DBC (Dynamic Brake Control의 약자)는 BMW 자동차 제조사에서 사용하는 BAS입니다.

일반적으로 이러한 조수의 작동 원리는 동일하지만 구현이 다를 수 있습니다. 특히 SBC 시스템은 발을 브레이크 페달에 밟는 속도뿐만 아니라 운전자가 가하는 힘과 도로의 상태 및 자동차의 모션 벡터를 고려합니다. 컴퓨터는이 정보를 분석하여 특정 시점에서 가장 효과적인 제동력을 형성하며, 다른 바퀴에서 다를 수 있습니다.

BA 플러스 버전의 BAS 비상 제동 증폭기는 또한 차량 앞에서 물건까지의 거리를 결정하여 운전자에게 위험을 경고하고, 필요한 경우, dormazhivaya 기기를 경고합니다.

물론 모든 모델에 이러한 장치가 장착되어있는 것은 아닙니다. 기본적으로 최상위 장비입니다. 곧 제동 보조 장치가 에어백 및 ABS 시스템만큼 평범 해지기를 희망합니다.

더 복잡하고 비싼 것은 자동 BAS입니다. 오늘 다음 수정 사항을 찾을 수 있습니다.

  • PSB (Pre-Safe Brake의 약자), Mercedex-Benz의 개발
  • Honda 차량에 설치된 CMBS (Collision Mitigation BrakingSystem의 약자).
  • CBC (City Brake Control의 약자), 피아트 엔지니어에 의한 개발.
  • ACS와 FA (Activ City Stop과 ForwardAlert 시스템)는 Ford 자동차 분야에서 찾을 수 있습니다.
  • FCM (전방 충돌 완화의 약자)은 Mitsubishi 브랜드의 자동차에 장착됩니다.
  • CEB (City Emergency Brake의 약자) - 폭스 바겐의 설계 엔지니어 개발.
  • CWAB 및 CS (Collision Warning AutoBrake, 도시 안전) - Volvo의 자동 BAS;
  • PEBS (Predictive Emergency BrakingSystem의 약자)는 비 자동차 업체 인 독일 회사 인 Bosch가 개발 한 몇 안되는 장치 중 하나입니다.
  • AEB (자동 비상 브레이크의 약자)는 TRW의 조수입니다.

제시된 많은 BAS 시스템에는 비상 제동 장치의 자동 작동 기능 외에도 다른 개체와 충돌 할 수있는 상황에 대해 운전자에게 알리는 것과 수동형 SB를 작동시키는 것 등이 있습니다.

BAS 서비스

Brake assist와 같은 assist assistants의 상태는 원칙적으로 그러한 시스템의 작동을 지원하는 ECU의 기본 진단에 포함됩니다. 메르세데스 자동차에서 "BrakeAssist 방문 워크샵"이라는 문구가 디스플레이에 표시되면이 비문이 나타내는 것 인 자동 수리 서비스에 연락하여 오작동이 있음을 알려야합니다. 이 경우 브레이크 시스템은 고장 났지만, 우리는 비상 제동에 대해서만 이야기하고 있습니다.

때로는 전원 장치를 껐다가 다시 켜면 경고가 사라지지만 대부분의 경우 시간이 지나면 다시 나타납니다.

실패의 원인을 독립적으로 확인하는 것은 특히 자동화 된 BAS의 경우 매우 어렵습니다. 사실은 상당한 수의 센서가 관련되어 있으며, 그 중 일부는 최신 진단 장비의 존재없이 검증하기가 어렵거나 불가능합니다.

비상 제동 장치의 고장 원인을 가장 정확하게 판별하려면 자동 스캐너가 발행 한 오류 코드를 분석해야합니다. 이러한 장치는 특정 자동차 모델에서 사용되는 소프트웨어와 호환되지 않을 수 있습니다.

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BAS (브레이크 어시스트 시스템) - 비상 브레이크 어시스트 시스템

비상 브레이크 어시스트 시스템 (Brake Assist System (BAS)) 인 브레이크 어시스트 시스템이 개발되어 비교적 최근에 가동되었습니다. 그것은 1996 년부터 시장에 나와 있습니다. 처음으로 메르세데스 S 클래스 및 SL 클래스 차량에 사용되기 시작했습니다. 이미 1998 년에 모든 Mercedes 모델에는 Brake Assist 시스템이 장착되기 시작했습니다. 곧 Volvo, Land Rover, BMW, Audi, Acura 및 Infiniti와 같은 자동차 회사는 Mercedes의 예를 따라 차량에 긴급 ​​제동 시스템 ( "Brake Assist")을 개발 및 구현했습니다.

자동차에서 브레이크 어시스트 시스템을 사용하는 것은 메르세데스에서 수행 된 연구 결과 때문이었습니다. 연구에 따르면 운전자는 치명적인 상황에서 브레이크 페달을 매우 가파르게 강요하지만 강하지는 않습니다.

자동차 속어에서 브레이크 보조 시스템 (BAS)은 "dortomazhivatel"이라고 불립니다.

기술 "브레이크 보조 장치"는 운전자가 비상 제동을 할 때 도움이되는 적응 형 시스템입니다. 본질적으로 이것은 ABS 시스템 개발의 연속이다. 시스템의 작동을 제어합니다. Brake Assist 특수 전자 장치는 자동차의 브레이크와 직접 관련이 있습니다. 이 전자 장치는 교통 신호등에서의 정기 정지와 비상 제동을 명확하게 구별합니다. 예를 들면 : 당신이 먹고있는 길에서, 아이가 갑자기 뛰쳐 나옵니다. 즉시 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 보조 센서가 반응을 즉시 읽고 브레이크 페달을 밟은 힘을 읽고이 센서가이 상황의 위험 정도를 결정합니다. 브레이크 페달을 밟은 후 브레이크 보조 센서가 브레이크에 신호를 초 단위로 전송하고 브레이크가 캘리퍼를 제동하고 ABS가 활성화됩니다. 그 후, 차는 속도가 느려집니다.

테스트 데이터에 따르면 브레이크 지원은 차량 제동을 45 % 줄이는 데 도움이됩니다. 동일한 조건에서 숙련 된 운전자조차도 차량의 정지 거리를 최대 10 %까지 줄일 수 있다는 점을 감안하면 아주 좋은 지표입니다.

최근에는 다른 시스템과 Brake Assist 시스템의 공생이 많이있었습니다. 예를 들어 메르세데스 - 벤츠 (Mercedes-Benz)는 여행용 차량의 앞쪽으로 원하는 거리를 제어하는 ​​Distronic Plus 시스템을 개발했습니다. 흥미로운 공생은 Toyota에서 제공됩니다. Brake Assist 시스템은 교통 신호등에서 비상 제동시 활성화되는 네비게이터와 결합됩니다. 원래 시스템은 VOLVO에 의해 발명되었습니다 :이 시스템은 "City Safety system"이라고 불리우며 차량이 최대 30km / h의 속도로 움직일 때 활성화됩니다.

이 비디오는 긴급 제동 지원 시스템의 모든 장점을 완벽하게 보여줍니다 BAS (Brake Assist System)

시스템 EBD, BAS 및 VSC. 운영 원리

EBD는 언제 필요합니까? 정상 상태에서 주로드는 도로와 가장 잘 닿는 앞 바퀴의 브레이크에 떨어집니다. 브레이크가 걸리면 차량이 앞쪽으로 무게를 재분배하여 코로 끄덕이기 때문입니다. 그러나 차가 오르막길에 오를 때 감속해야한다고 상상해보십시오. 주 하중이 이제 뒷 바퀴에 떨어집니다. EBD 시스템은 이러한 경우를 위해 설계되었습니다.

Brake Assist System (BAS)의 성능을 향상시키기 위해 설계된 시스템이있었습니다. BAS는 센서의 명령에 따라 작동합니다.이 센서는 브레이크 페달의 움직임이 너무 빠르기 때문에 비상 제동의 시작을 나타내며 가능한 최대 유체 압력이 브레이크에 생성되도록합니다. ABS가 장착 된 차량에서는 바퀴 잠금을 방지하기 위해 유압이 제한됩니다.

따라서 BAS는 응급 차량 정지의 초기 순간에만 제동 시스템에 최대 압력을 발생 시키도록 설계되었습니다. 그러나 100km / h 속도에서 제동 할 때 제동 거리를 15 % 줄이면 충분합니다. 멈춤 거리의 이러한 감소는 결정적 일 수 있습니다. BAS 시스템은 누군가의 생명을 구할 수 있습니다.

BAS와 달리 대중적인 믿음과는 달리 ABS와 ESP는 제동 거리를 줄이지 않지만 반대의 경우 종종 증가시킵니다. 궁극적으로 그립은 트레드 패턴, 프로파일 폭 및 타이어 성능에 의해 결정되며 ABS 및 ESP는 트레드가 "문자"를 표시하지 못하게합니다. 사실, 아스팔트에서 정지 거리의 증가는 미미한 (또는 분명하지 않음). 그러나 느슨한 눈, 자갈, 느슨한지면에서 정지 거리의 손실은 20 %에 달할 수 있습니다.

그러나 미끄러운 얼음 표면에서 ABS 지원은 반대로 바퀴가 "미끄럼 방지 장치"에 제동 된 ABS가없는 차량과 비교하여 15 %의 정차가 가능합니다. 그러나 중요한 것은 중요한 상황에서 ABS가 자동차를 주행 할 수있는 능력을 유지하며 ESP는 또한 안전한 궤적으로 자동차를 돌려주는 데 도움이된다는 것입니다.

또 다른 새로운 브레이크 기술은 VSC 시스템입니다. ABS의 장점과 기능, 견인력 제어 시스템 및 자동차의 측면 후퇴 제어 시스템을 결합합니다. 또한 각 시스템의 고유 한 결함을 보완하여 미끄러운 굴곡에서도 안정된 움직임을 보장합니다.

VSC 센서는 엔진 및 변속기 모드, 각 휠의 회전 속도, 브레이크 시스템의 압력, 조향각, 횡 가속도 및 코스 이탈을 모니터링하고 수신 된 데이터는 전자 제어 장치로 전송됩니다. 센서로부터 정보를 처리하고 상황을 평가 한 VSC 마이크로 컴퓨터는 특정 상황에 대해서만 올바른 결정을 내리고 실행 메커니즘에 명령을 내립니다. 과도한 신뢰 또는 운전자의 경험 부족으로 비상 사태가 될 수있는 상황에서는 VSC 시스템이 조치를 수정하고 오류를 수정하며 차량이 통제 불능 상태가되지 않도록합니다.

자동차가 너무 빠른 속도로 회전하고, 운전자가 자신이 선택한 것으로 오인되었다는 것을 알게되면, 운전자는 또 다른 실수를 저지른 다. 이는 급격하게 제동을가하거나 핸들을 회전 방향으로 과도하게 돌린다. VSC 시스템은 센서로부터 정보를 수신 한 후 차량이 위험한 위치에 있다는 것을 즉시 등록하고 바퀴가 스키드에 잠기지 않도록 바퀴에 제동력을 재 분산하여 수직축 주위로 차량의 회전을 방해합니다.

어떤 종류의 BAS와 좋은지

ABS + BAS가 표시된 구성에서는 어떤 종류의 BAS와 어떻게 좋은가?

너도 좋아할거야.

헤드 라이트에 문제가없는 사람은 왼쪽 헤드 라이트가 전혀 없다는 느낌

Adminrive의 · 2014 년 1 월 18 일 게시

M 캡

관리자가 · 게시 날짜 : 05/28/2016

Stavropol Territory에서 온 사람

관리자가 · 게시 함 2011 년 11 월 19 일

댓글 3 개

브레이크 보조 시스템 (BAS)
"패닉"브레이크 페달을 밟는 동안 많은 수의 운전자가 ABS를 작동시키기에 충분한 힘으로 페달을 밟지 않아 정지 거리가 증가합니다. 브레이크 어시스트 시스템은이 사실을 고려하여 비상 제동 상황에서 ABS 활성화에 필요한 제동력을 약 40 % 줄입니다. BAS는 운전자가 비상 정지 순간에 브레이크 페달에 최대한의 노력을 기울이는 중요한 상황에 도움을줍니다. 바꾸어 말하면, BAS는 무거운 제동 하에서 페달을 밟기위한 노력이 아니라 페달이 움직이고 신속하게 서비스 제동 시스템을 작동시키는 속도를 추정합니다. 따라서 대부분의 운전자는 도로 상태가 허용하는 한 빨리 자동차를 멈출 수 있습니다. 브레이크 어시스트 시스템은 ABS가 장착 된 자동차에만 설치됩니다.

브레이크 조수 (브레이크 어시스트, BAS)
안전을위한 "투쟁"의 결과로 등장한 다른 조수는 브레이크 조수라고 부릅니다. 임무 - 비상 제동시 차량의 제동 거리를 최대한 줄입니다. 시스템이 어떻게 이것을 달성합니까? 특수 센서는 제동시 브레이크 페달의 움직임과 브레이크 페달의 압력을 분석합니다. 운전자가 급히 브레이크를 밟거나 "패닉 상태"에서 브레이크 페달을 밟는 "의견에 와서"브레이크 보조 장치는 몇 밀리 초 만에 브레이크 라인의 압력을 증가시킵니다. 제동 시간이 현저히 줄어들고, 이는 원 스톱 거리 미터입니다.
사람은 시스템이 운전자의 정말로 공포스러운 행동을인지하거나 오랫동안 브레이크 페달을 밟았다 고 덧붙이면됩니다. 매우 예리하지만 예측 가능한 억제를하더라도 BAS는 작업에 참여하지 않습니다. 우선,이 시스템은 약한 섹스를 대상으로합니다. 종종 여성들은 비상 제동을하기에 충분한 힘을 갖지 못하며, 적절한 순간에 "부스트"페달 인 BAS는 최대 감속을위한 도움의 손길을 제공합니다.

ALS 진단 - 뭔데?

Lou Gehrig, Charcot의 이름 인 운동 신경 세포 질환의 이름을 딴 운동 신경 세포의 질환 - 이것은 모두 근 위축성 측삭 경화증이며, 이는 측면이라고도하며 약자로 잘 알려진 ALS입니다. 왜 더 많거나 적은, 그리고 예를 들어 넓게는 아닌가? 오늘날에는 전 세계적으로 약 350,000 건의 ALS 사례가 있기 때문입니다. 그리고 의학에서 멀리 떨어져있는 대부분의 시민들뿐만 아니라 전문 의사들도 교과서에서 그런 진단에 대해서 읽었지만 그것을 본 적이 없으며 특히 ALS 환자를 치료하지 않았습니다.

불과 10 년 전 러시아에서는 중추 신경계의이 치유 불가능한 퇴행성 병리학을 가진 환자들을 돕는 프로그램이 전혀 없었습니다. 그들은 호스피스에서조차도 환자의 생명을 유지하고 연장 할 수있는 적절한 조건과 장비가 없었기 때문에 실망스러운 진단을 받았고 질식으로 고통스럽게 사망하기 위해 집으로 보냈습니다.

질병에 대한 설명

질병은 치료가 불가능합니다. 그리고 그것의 기원은 알려지지 않았다. 즉, ALS에 걸릴 수있는시기와 이유는 누가 말할 수 없습니까? 세계 통계 만이 알려져 있습니다 - 현재 350,000 명의 환자, 85,000 명의 환자가 러시아에 살고 있습니다. 매년 10 만명당 2 건의 새로운 사례가 있습니다.

그건 그렇고. 이 질병은 40 세 이상의 사람들에게 영향을 미친다는 것이 알려져있다 (주로 발병 초기가 있지만, 근 위축성 측삭 경화증으로 아프지는 않는다). 또한 통계에 따르면 남성은 여성보다 ALS로 고통 받기 쉽다.

진단의 대부분은 50 세에서 70 세 사이에 설정됩니다. 평균적으로 질병의 지속 기간은 진단 후 2 년 6 개월과 통계적으로 같습니다. 그러나 이것들은 숫자 일뿐입니다. 그리고 진단은 질병의 발병 후 거의 항상 1 년 또는 그 이상으로 이루어 졌기 때문에, 우리는 검출 된 ALS와 함께 약 5 년간의 삶을 이야기 할 수 있습니다. 환자의 5 % 만 10 년 이상 삽니다.

질병은 천천히 퍼지지만 그 결과는 피할 수 없습니다. 머리의 대뇌 피질은 영향을받으며, 척수는 퇴행성 변화를 겪고, 뇌 신경의 핵은 실패하여 점차적으로 근육계를 파괴합니다. 뉴런이 죽어 마비로 환자가 마비되어 근육 조직이 완전히 위축되고 호흡근이 파손되고 질식이 발생합니다.

그것은 중요합니다! 삶의 유지를위한 환자는 다양한 프로파일 전문가의 지속적인 도움이 필요하고 질병의 마지막 단계에는 복잡하고 값 비싼 장비가 필요합니다.

이 질병을 진단 할 때에도 특별한 도움이 필요합니다. 모든 의사가이 질병에 직면 한 것은 아니며, 특히 증상이 다양하고 다양하기 때문에 그렇습니다.

원인

이미 언급했듯이,이 질병의 정확한 원인은 아직 밝혀지지 않았습니다. 질병의 성격이 된 유전 적 돌연변이에 대한 가설이 있지만 거기에는 몇 가지가 있지만 과학자들은 현재 알고있는 것보다 더 많은 것이 있다고 의심합니다.

어떻게 든 질병을 분류하기 위해 두 가지 형태가 구분됩니다 : 산발적이고 가족적인.

환자의 친척이 치매, 파킨슨 병, 심한 우울증 및 자살 경향의 병력을 가지고있을 때 가족형이 의심 될 수 있습니다. 유전 테스트는 때때로이 가정을 확인하는 데 도움이되지만, 백 퍼센트의 경우는 아닙니다.

산발적 인 UAS는 어디서나 어떤 이유로 발생합니다.

질병의 시작

일반적으로 질병을 진단하는 첫 증상으로부터 약 1 년 또는 1 년 반이 걸립니다. 이것은 세계 통계입니다. 첫 증상은 희미하고 간신히 눈에 띄지 않으며, 심지어 ALS와 같은 진단을 알고있는 환자조차도 절대 다수의 환자가이 질병을 가지지 않았 음을 확신 할 정도로 "무해"합니다.

그것은 중요합니다! 초기 증상이 시작된 후, 인간의 상태는 뉴런의 일부만이 처음에 손상되고, 건강하고 손상되지 않은 세포가 기능을 대신한다는 이유만으로 급격하게 악화되지 않습니다. 그러나 점차적으로 손상은 세포의 증가를 필요로하며, 건강한 사람들은 더 이상 기능에 대처하지 않으며 환자의 상태는 악화됩니다.

증상

근 위축성 측삭 경화증의 첫 징후는 무엇입니까? 많은 것이 있고, 그들은 다릅니다. 또한 반드시 모든 것을 모든 사람에게 보여줄 필요는 없으며 반드시 특정 순서대로 표시하지는 않습니다. 그러나이 증상들 각각, 특히 그 중 몇 개를 연속적으로 또는 동시 적으로 나타내려면 경고해야하며 의사에게 긴급 방문을해야합니다.

표 ALS 증상에 대한 설명.

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